Hè l'estiu, è à questu tempu, i difetti d'alta temperatura di i compressori d'aria sò frequenti.Questu articulu riassume diverse cause pussibuli di alta temperatura.
1. U sistema di compressor d'aria hè corta di oliu.
U livellu di l'oliu di u barile di oliu è di gasu pò esse verificatu.Dopu l'arrestu è u sollievu di pressione, quandu l'oliu lubrificante hè staticu, u livellu di l'oliu deve esse ligeramente più altu ch'è a marca H (o MAX).Durante u funziunamentu di l'equipaggiu, u nivellu di l'oliu ùn pò esse più bassu di a marca L (o MIX).Se si trova chì a quantità di l'oliu hè insufficiente o chì u livellu di l'oliu ùn pò esse osservatu, ferma immediatamente a macchina è rifornimentu.
2. A valvula di stop d'oliu (valvola di cut-off d'oliu) ùn hè micca travagliatu bè.
A vàlvula d'arrestu di l'oliu hè in generale una valvola solenoide di duie pusizioni normalmente chjusa, chì hè aperta à l'iniziu è chjusa quandu si ferma, per impedisce chì l'oliu in u barile d'oliu è di gas cuntinueghja à spruzzà in a testa di a macchina. spruzzate da l'entrata di l'aria quandu a macchina hè fermata.Se u cumpunente ùn hè micca attivatu durante a carica, u mutore principale si riscalda rapidamente per mancanza d'oliu, è in i casi severi, l'assemblea di viti serà brusgiata.
3. prublema di filtru oliu.
A: Se u filtru d'oliu hè intasatu è a valvula di bypass ùn hè micca aperta, l'oliu di u compressore d'aria ùn pò micca ghjunghje à a testa di a macchina, è u mutore principale si riscalda rapidamente per mancanza d'oliu.
B: U filtru d'oliu hè intasatu è u flussu diventa più chjucu.In un casu, u compressore di l'aria ùn piglia micca u calore cumpletamente, è a temperatura di u compressore d'aria cresce lentamente per furmà una temperatura alta.Una altra situazione hè l'alta temperatura di u compressore d'aria dopu chì u compressore d'aria hè scaricatu, perchè a pressione di l'oliu internu di u compressore d'aria hè alta quandu u compressore d'aria hè carricu, l'oliu di u compressore d'aria pò passà, è a pressione d'oliu di u compressore d'aria hè. bassu dopu chì u compressore d'aria hè scaricatu.U filtru d'oliu di u compressore d'aria hè difficiule, è u flussu hè troppu chjucu, chì provoca l'alta temperatura di u compressore d'aria.
4. U valve di cuntrollu termale (valvula di cuntrollu di temperatura) hè malfunctioning.
A vàlvula di cuntrollu termale hè stallata davanti à u cooler di l'oliu, è a so funzione hè di mantene a temperatura di scarico di a testa di a macchina sopra à u puntu di rugiada di pressione.
U so principiu di funziunamentu hè chì a causa di a temperatura di l'oliu bassu quandu partendu, u circuitu di ramu di a valvula di cuntrollu termale hè apertu, u circuitu principale hè chjusu, è l'oliu lubrificante hè direttamente sprayed in a testa di a macchina senza u cooler;quandu a temperatura s'alza sopra à 40 ° C, a valvula di cuntrollu termale hè chjusa à pocu à pocu, L'oliu scorri attraversu u cooler è u ramu à u stessu tempu;quandu a temperatura s'alza sopra à 80 ° C, a valvula hè cumplettamente chjusa, è tuttu l'oliu lubrificante passa per u cooler è poi entra in a testa di a macchina per rinfriscà l'oliu lubrificante à u più grande.
Se a valvula di cuntrollu termale falla, l'oliu lubrificante pò entra direttamente in a testa di a macchina senza passà per u cooler, perchè a temperatura di l'oliu ùn pò micca esse abbassata, risultatu in un surriscaldamentu.
U mutivu principale di u so fallimentu hè chì u coefficient d'elasticità di e duie surgenti sensibili à u calore nantu à a bobina cambia dopu a fatigue, è ùn pò micca operà nurmale cù cambiamenti di temperatura;u sicondu hè chì u corpu di a valvula hè purtatu, u spool hè stuck o l'azzione ùn hè micca in u locu è ùn pò micca esse chjusu nurmale..Pò esse riparatu o rimpiazzatu cum'è degne.
5. U regulatore di u voluminu di carburante hè anormale, è u voluminu di l'iniezione di carburante pò esse aumentatu in modu adattatu se ne necessariu.
U voluminu di iniezione di carburante hè statu aghjustatu quandu l'equipaggiu abbanduneghja a fabbrica, è ùn deve esse cambiatu in circustanze normale.Sta situazione deve esse attribuita à i prublemi di disignu.
6. Se l'oliu di u mutore supera u tempu di serviziu, l'oliu di u mutore si deteriora.
A fluidità di l'oliu di u mutore diventa povira, è u rendiment di scambiu di calore diminuisce.In u risultatu, u calore da a testa di u compressore di l'aria ùn pò micca esse eliminata cumplettamente, risultatu in alta temperatura di u compressore d'aria.
7. Verificate s'ellu u cooler oliu travaglia nurmalmente.
Per i mudelli rinfriscati à l'acqua, pudete cuntrollà a diferenza di temperatura trà i tubi di ingressu è di uscita.In circustanze normale, deve esse 5-8 ° C.S'ellu hè più bassu di 5 ° C, pò esse scaling o bloccu, chì affettanu l'efficienza di u scambiu di calore di u cooler è causanu dissipazione di calore.Difettu, à questu tempu, u scambiatore di calore pò esse eliminatu è puliti.
8. Verificate s'ellu a temperatura di l'entrata di l'acqua di rinfrescante hè troppu alta, s'ellu a pressione di l'acqua è u flussu sò nurmali, è verificate s'ellu a temperatura di l'ambienti hè troppu alta per u mudellu di l'aria.
A temperatura di l'ingressu di l'acqua di rinfrescante ùn deve generalmente micca più di 35 ° C, è u flussu ùn deve esse menu di 90% di u flussu specificatu quandu a pressione di l'acqua hè trà 0,3 è 0,5 MPA.
A temperatura ambiente ùn deve esse più di 40 ° C.Se i requisiti di sopra ùn ponu esse soddisfatti, ponu esse risolti installendu torri di rinfrescante, migliurà a ventilazione interna è aumentendu u spaziu di a sala di macchine.Pudete ancu verificà s'ellu u ventilatore di rinfrescante funziona normalmente, è s'ellu ci hè un fallimentu, deve esse riparatu o rimpiazzatu.
9. L'unità aria-cooled principarmenti cuntrolla a temperatura di l'oliu d'entrata è di uscita
A diferenza hè di circa 10 gradi.S'ellu hè menu di stu valore, verificate se l'alette nantu à a superficia di u radiatore sò brutte è intasate.S'ellu hè bruttu, aduprate aria pulita per spolverà a superficia di u radiatore è verificate se l'alette di u radiatore sò corrode.Se a corrosione hè severa, hè necessariu di cunsiderà rimpiazzà l'assemblea di u radiatore.Verificate se i tubi interni sò sporchi o bluccati.Se ci hè un tali fenomenu, pudete aduprà a pompa di circulazione per circulà una certa quantità di liquidu acidu per pulizziari.Assicuratevi di attentu à a cuncentrazione di u liquidu è u tempu di u ciculu per evità u radiatore da esse traforatu per via di a corrosione di u liquidu.
10. Prublemi cù i ducts di scarico installati da i clienti di mudelli di aria.
Ci sò ducts di scarico cù una superficia di ventu troppu chjuca, ducts di scarico troppu longu, troppu curve à mezu à i ducts di scarico, curve medii troppu longu è a maiò parte di i ventilatori di scarico ùn sò micca stallati, è u flussu di i fan di scarico hè più chjucu. cà quellu di u fan di rinfrescante originale di u compressore d'aria.
11. A lettura di u sensor di temperatura ùn hè micca precisa.
Se u sensoru di temperatura hè cumpletamente disconnected, u dispusitivu hà da alarme è si ferma, è mostra chì u sensoru hè anormale.Se u travagliu hè male, qualchì volta bonu è à volte malu, hè assai più oculatu, è hè più difficiule di verificà.Hè megliu aduprà u metudu di sustituzzioni per eliminà.
12. U prublema di u nasu.
Stu cuscinettu generale di u cumpressore di l'aria deve esse rimpiazzatu ogni 20 000-24 000 ore, perchè u gap è l'equilibriu di u compressore d'aria sò tutti posizionati da u cuscinettu.Se l'usura di u cuscinettu aumenta, pruvucarà un attritu direttu nantu à a testa di u compressore d'aria., u calore aumenta, risultatu in alta temperatura di u compressore di l'aria, è hè più prubabile chì u mutore principalu chjuderà finu à chì hè scrapped.
13. L'specificazioni di l'oliu lubricante sò sbagliati o a qualità hè povira.
L'oliu lubrificante di a macchina à vite hà generalmente esigenze strette è ùn pò micca esse sustituitu à vuluntà.I requisiti in u manuale d'istruzzioni di l'equipaggiu duveranu prevale.
14. U filtru di l'aire hè struitu.
L'imbuscamentu di u filtru di l'aria pruvucarà a carica di u compressore d'aria per esse troppu grande, è serà in un statu di carica per un bellu pezzu, chì pruvucarà una temperatura alta.Pò esse verificatu o rimpiazzatu secondu u signale di alarme di u switch di pressione differenziale.In generale, u primu prublema causatu da u bloccu di u filtru di l'aria hè a riduzzione di a produzzione di gas, è l'alta temperatura di u compressore d'aria hè u rendiment secundariu.
15. A pressione di u sistema hè troppu altu.
A pressione di u sistema hè generalmente stabilita in a fabbrica.S'ellu hè veramente necessariu di aghjustà, a pressione di produzzione di gas nominale marcata nantu à a targa di l'equipaggiu deve esse presa cum'è u limitu superiore.Se l'ajustamentu hè troppu altu, inevitabbilmente pruvucarà overtemperature è overcurrent overload per via di l'aumentu di a carica di a macchina.Questu hè ancu u listessu cum'è u mutivu precedente.L'alta temperatura di u compressore d'aria hè una manifestazione secundaria.A manifestazione principale di sta mutivu hè chì u currente di u mutore di u compressore d'aria aumenta, è u cumpressore di l'aria si ferma per a prutezzione.
16. U separatore di oliu è gasu hè bluccatu.
U bloccu di u separatore di oliu è di gas farà chì a pressione interna sia troppu alta, chì causarà parechji prublemi, è a temperatura alta hè unu di elli.Questu hè ancu u listessu cum'è i primi dui motivi.L'otturazione di u separatore di oliu-gas hè principalmente manifestata da una pressione interna alta.
Quì sopra sò e pussibuli cause di temperatura elevata di alcuni compressori d'aria a vite riassunte, solu per riferimentu.