A causa di u fallimentu di a temperatura di u rotore hè troppu altu
1. U livellu oliu hè troppu bassu
2. U cooler hè bluccatu
13. U filtru di l'aria hè bluccatu
14. Ci hè un prublema cù u rotore
3. Ci hè un backflow d'aria calda in u slot Tuofeng 15. U cooler d'oliu hè bluccatu
4. Insufficiente volume d'aria di rinfrescante
16. U pistone di a vàlvula di scaricamentu hè dannatu è stuck.17. A valvula di pressione minima hè stuck.
5. A valvula termostatica hè stuck
7. U flussu di l'acqua di rinfrescante ùn hè micca liscia (pressione negativa) 18 fughe di mangue è bloccu
6. A temperatura di l'acqua di rinfrescante hè troppu alta
8. U valve cut-off oliu hè stuck
9. U pipa di ritornu di l'oliu hè bluccatu
10. A diferenza di pressione di u separatore di oliu è gasu hè troppu grande
11. U aftercooler hè bluccatu
12. U filtru d'oliu hè struitu
Cause di difetti di sovraccarichi di motore
1. U relé di sovraccarico F21 hè invechjatu, u cuntattu poveru, dannatu 2. U relé di sovraccarico Q15 hè invechjatu, angolo di cunnessione poviru, dannatu
3. U cantonu nurmalmente chjusu di i relè F21 è Q15 hè disconnected
4. fallimentu di joint angulu (arcu invechje)
6. A vàlvula di solenoid hè dannatu
8. U separatore di oliu è gasu hè bluccatu
10. A vàlvula di pressione minima hè stuck
12. A tensione trifase hè troppu bassu o unbalanced
13. U fan di rinfrescante di u mutore hè dannatu o a dissipazione di u calore hè povira
14. U rotore hè stuck
16. U cuscinettu di u mutore ùn hà micca goccia di grassu
18. Pover insulation ground
5. fallimentu di l'urdinatore (anzianu)
7. A valvula intake ùn pò esse apertu
9. U aftercooler hè bluccatu
11. U cuscinettu di u mutore hè dannatu
15. U trasportatore sub-rota hè pisanti
17. L'insulazione trifase hè troppu bassu
19. Ligne invechje, burning terminal
Chì sò i mutivi cumuni per l'oliu d'oliu
U livellu di l'oliu hè troppu altu è troppu oliu hè statu injectatu.
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Tubu di ritornu di l'oliu bluccatu.A stallazione di u tubu di ritornu di l'oliu (a distanza da a parte inferiore di u core di separazione di l'oliu) ùn risponde micca à i requisiti è a pressione di scarico hè troppu bassu quandu l'unità hè in funzione.
U separatore in u barile di separazione hè dannatu è l'unità hà una fuga d'oliu
Oliu sbagliatu, assai scuma
8. Deteriorazione di l'oliu o usu ritardatu.9. L'oliu in u spinner esternu, se l'O-ring di u tubu core ùn hè micca sigillatu, l'oliu sguasserà.10. Se l'unità hà una valvola di cuntrollu di ritornu d'oliu, a valvola unidirezionale farà chì l'unità si ferma L'oliu torna à u siparatore d'oliu, è esce da l'oliu quandu si riavvia.11. U core separatore oliu hè guastatu è ruptured.
Motivi per un altu cuntenutu di oliu in l'aria compressa di i compressori d'aria à vite
Qualità di separatore di oliu è gasu
Tubu di ritornu di l'oliu o valvola di cuntrollu di ritornu di l'oliu bluccatu
A pressione di l'apertura di a valvula di mantenimentu di a pressione hè troppu bassa
Quattru: l'usu di pressione hè troppu bassu
Cinque: a qualità di a scuma d'oliu
A vàlvula di mantenimentu di pressione cumuna hè stabilita à più grande o uguale à 0.40Mpa per scaricate u gasu,
Hè megliu aduprà u core di separatore d'oliu è di gas originale (custruitu).Sia chì a pusizione di u tubu di ritornu di l'oliu hè offset o micca dipende da u tubu di ritornu di l'oliu è a pantalla di filtru o di a valvola di cuntrollu di ritornu di l'oliu.
Air compressor pressure mantenimentu valvola di flussu troppu altu pò ancu pruduce un altu cuntenutu di oliu in l'aria compressa (a pressione di cracking hè troppu bassu), sta situazione si faci spessu.
Perchè l'oliu lubrificante deve esse rimpiazzatu regularmente?
Dopu à l 'oliu lubricating veni usatu pi un certu pirìudu di tempu, si deve esse rimpiazzatu rigularmenti per via di i seguenti fattori chì affettanu a qualità di l'oliu: 1. Truffa di metallu strufinatu da a superficia di attritu per via di l'usura;2. Dust è altri particeddi duri purtati da l'aria: 3. Sabbia di molding chì ùn hè micca stata eliminata cù cura da u casting;4. A capa di pittura nantu à a parte di a macchina hè sbuchjata;
5. L'oliu lubricante pruduce l'umidità durante u prucessu di rinfrescante è l'oliu deteriorate: 6. A temperatura è altre influenze di l'oliu lubricante in a lubricazione circulante riduce gradualmente a prestazione lubricante di l'oliu.
I sundries sopra citati sò faciuli di furmà analogi di pasta abrasive in l'oliu lubrificante, contaminanu l'oliu lubrificante, è acceleranu l'abrasione di a superficia di attritu di a macchina viulente.Dunque, se l'oliu lubrificante di a macchina si deteriora gradualmente à i seguenti indicatori durante l'usu, deve esse rimpiazzatu cù un novu oliu: se ùn ci hè micca un equipamentu d'ispezione è ùn pò micca esse inspeccionatu, rimpiazzà cù un novu oliu ogni 2000 à 3000 ore.È pulite cù cura l'equipaggiu di furnimentu d'oliu è ogni puntu di lubrificazione.
Chì fattori affettanu u spustamentu propiu di u compressore à vite
U spustamentu teoricu di u compressore di viti dipende da u voluminu inter-denti, u numeru di denti è a vitezza.U voluminu inter-denti hè determinatu da a dimensione geomètrica di u rotore.Per i compressori, i ragiuni pussibuli per chì u spostamentu attuale hè menu di u spustamentu teoricu sò: 1) Perdite.Ùn ci hè micca un cuntattu trà i rotori è trà u rotore è a carcassa durante u funziunamentu, è un certu spaziu hè mantinutu, cusì a fuga di gas si farà.Quandu u gasu di a pressione aumentata si sparghje à u tubu di aspirazione è u groove di succione attraversu u spaziu, u voluminu di scarico serà ridutta.Per riduce a fuga, i denti di sigillatura sò fatti nantu à a cima di u dente di u rotore guidatu, i solchi di sigillatura sò aperti nantu à a radica di u dente di u rotore di guida, è i denti di sigillatura in forma d'anellu o in forma di striscia sò ancu processati nantu à a faccia finale.Se queste linee di sigillatura sò purtate, a fuga aumenterà è u voluminu di scarico diminuirà: 2) Statu di inalazione.U compressore à vite hè un compressore volumetricu, è u voluminu di aspirazione resta invariatu.Quandu a temperatura di aspirazione aumenta, o a resistenza di a pipeline di aspirazione hè troppu grande per riduce a pressione di aspirazione, a densità di u gasu diminuisce, è a qualità di u gasu diminuisce in cunseguenza.Spostamenti:
Chì fattori affettanu u spustamentu propiu di u compressore à vite
3) Effettu di rinfrescante.A temperatura di u gasu aumenterà durante u prucessu di compressione, è a temperatura di u rotore è di a carcassa anu ancu cresce in cunseguenza.Per quessa, durante u prucessu di aspirazione, u gasu serà riscaldatu da u rotore è a carcassa è espansione, cusì u voluminu di aspirazione serà ridutta in cunseguenza.Certi di i rotori di u compressore di l'aria di viti sò rinfriscati da l'oliu, è a carcassa hè rinfriscata da l'acqua.Unu di i scopi hè di riduce a so temperatura.Quandu l'effettu di rinfrescante ùn hè micca bonu, a temperatura aumenterà è u voluminu di l'exhaustu diminuirà;
4) Rapidità.U spustamentu di u compressore à vite hè direttamente proporzionale à a velocità.A vitezza spessu cambia cù a tensione è a freccia di a rete elettrica.Quandu a tensione hè ridutta (per i motori asincroni) o a freccia hè ridutta, a vitezza calarà, riducendu u voluminu di gas.
U mutivu principale di l'alta temperatura di u compressore à viti
1234 A liberazione di u cuscinettu hè chjuca;u cuscinettu di cuscinettu hè dannatu;a pressione di l'oliu lubrificante hè troppu bassu;u ritornu d'oliu di u compressore ùn hè micca liscia;
D.
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U compressore hè in un statu di travagliu anormale, a spinta assiale hè troppu grande (cuscinetti di spinta);
6. L'efficienza di u scambiatore di calore d'oliu lubricating diminuisce, è a temperatura di l'ingressu d'oliu hè alta;
Se esistenu i motivi sopra, se a temperatura di misurazione di a resistenza termale di platinu hè cunnessa nurmale determinarà a temperatura mostrata da u cuscinettu.
Quattru mutivi per quessa chì a temperatura di u compressore à vite hè troppu alta
1. efficienza Cooler hè bassu
2. Lubricating oliu invechje fallimentu
3. U sensor di temperatura di l'oliu falla
4. Poor coordination di parti in muvimentu
Nove, surriscaldamentu di u compressore
a.Ùn ci hè micca oliu o u livellu di l'oliu hè troppu bassu
filtru d'oliu intasatu
A vàlvula di cut-off di carburante falla, è a bobina hè bloccata C.
d.L'elementu di filtru di u separatore di gasu oliu hè intasatu o a resistenza hè troppu alta
e.A superficia di u cooler d'oliu hè bluccata
I mutivi specifichi per l'alta temperatura di u compressore à vite
* U livellu di refrigerante di l'unità hè troppu bassu
* L'elementu di u filtru d'oliu hè intasatu
* Fallu di a valvula di cuntrollu di l'oliu (componente cattivu).
* U diafragma di a valvula solenoide di cut-off di carburante hè rottu o invechjatu
* Guasto di u mutore di u fan.
* U ventilatore di raffreddamentu hè dannatu.
* U duct di scarico ùn hè micca liscia o a resistenza di scarico hè grande (sottovento).
* A temperatura ambiente supera a gamma specificata
* Fallu di u sensoru di temperatura.
* Sia u manometru di pressione hè difettu.
Perchè u compressore ùn carica micca
a.A pressione nantu à u pipeline di gas supera a pressione di carica nominale è u regulatore di pressione hè disconnected
Atlas Copco
Soluzione a.Ùn ci hè bisognu di piglià misure.Quandu a pressione nantu à u pipeline di gas hè più bassu di a pressione di carica (posizione) di u regulatore di pressione, u compressore carica automaticamente.
b.Fallu di a valvula solenoide
c.Ci hè una fuga nantu à a pipeline di cuntrollu trà u separatore di gasu oliu è a valvula di scaricamentu
b.Eliminate è inspeccione, rimpiazzate se ne necessariu
C. Verificate u pipeline è a cunnessione, s'ellu ci hè fuga, deve esse riparatu.
